最终，我们将提供丰富的汽油和柴油发动机选择
包括升级版的 1.5 升柴油发动机（平均油耗 88.3 英里/加仑，二氧化碳排放量仅为 83 克/公里）；一款 1.2 升发 商城 动机（搭配六速双离合变速箱）；以及一款 200 马力的 1.6 升涡轮增压发动机（适用于热门的雷诺运动版）。
不过，目前我们只试驾了 89 马力的 1.5 升柴油发动机和新款 89 马力的 0.9 升三腔涡轮增压汽油发动机。
这款三腔发动机在怠速时听起来有些突兀，但几乎没有任何机械振动传到车内。一旦稳定在恒定转速下，您将很难将它与更精致的四腔发动机区分开来。
性能表现与其说强劲，不如说是深思熟虑；发动机转速控制得当，当涡轮增压在2500rpm左右发挥关键作用时，动力输出比平均水平更高。不过，如果稍微倾斜一下，你就会明智地降档，并将油门踩到底，以保持前进的动力。
1.5升柴油发动机的额外成本意味着它的动力输出可 larovo 的购买建议针对哪些人？ 能会更低。这很遗憾，因为它162磅英尺的扭矩、强劲的转速和流畅的机械调校，都非常适合这款最新的Clio。
悬架比现款车型有所改进，但轮距更长，以增强抓地力，转向速度更快，从而提高过弯稳定性。
然而，最显著的变化是转向重量的一致性。虽然旧款Clio在低速行驶时感觉过于轻盈，在高速行驶时显得模糊不清，但新款车型的调校无论如何都更具力量感。
Clio的操控精准度或许不如福特嘉年华，但这并不意味着它缺乏参与感。如果非要说有什么区别的话，那就是当你把车开到极限时，它感觉相当柔和，而且有点儿鼻翼过大。但它仍然是一款真正的娱乐产品，而且能够以足够的力度驾驭一系列弯道，让人不禁会心一笑。
在典型的驾驶条件下，Clio能够很好地应对爆震，但它最吸引人的特质或许在于它在高速公路上行驶时的那种非常安全的感觉。
2012款雷诺Clio的内饰如何？
雷诺在Clio的开发预算中，几乎把大部分资金都投入到了内饰上。
上一代车型的内饰如同潮湿的煤仓般令人感到舒适，而新款车厢则洋溢着令人着迷的现代感和创新感，这得益于其令人惊艳的轻盈设计。
其中最引人注目的是彩色编码方向盘、华丽的镀铬仪表盘以及一个中央触摸屏，它巧妙地致敬了最新一代的便携式信息娱乐平板电脑。
我们通常不太喜欢汽车上的触摸屏——它们在行驶过程中使用起来往往比较麻烦——但 Clio 的屏幕拥有宽大的、点亮的图标，因此操作起来非常方便。
这几乎是事实，因为你不仅可以通过屏幕控制音响、电 體育新聞 891 话和导航系统，还可以下载应用程序。
尽管新款Clio的前后排空间仅略有增加，但其前后排座椅的宽度和高度均有所提升，从而提供了更大的头部、腿部和呼吸空间，同时驾驶座的舒适度也得到了提升。所有车型均配备可调节高度和伸展度的方向盘；而之前的Clio车型则配备了高配车型的专属配置。
Clio的后备箱容积为300升，价格偏高，而60/40比例的后排座椅有助于提升乘坐舒适度，尽管地板高度略高意味着后排座椅并不平坦。
新款Clio仅提供五门车型——如果您还在犹豫，后排门把手位于后窗上方。
Clio的历史
Scott Cooper简介
我是Scotty Cooper，在汽车行业拥有超过20年的经验，最初是一名汽车服务中心的技术人员，之后进入了销售和市场营销领域。然后我成为高级销售人员，然后是销售经理（我负责管理超过 20 名销售人员），然后我开始管理自己的特许经营权。